По юридическим канонам считается, что утрата товарной стоимости после ремонта не зависимо от его качества, присутствует всё равно. Настойчивость на супер качественном исполнении ремонта всегда приветствуется, но в расчет не берется, что, например, цветоподбор на дорогих цветах, с примесями ксиралликов и других перламутров, считается невозможным, а восстановление заводской герметизации сварных швов и вовсе относится к области искусства реставрации. Итак, по букве закона со ссылкой на производителей, получается, что скрыть следы ремонта нельзя, к тому же и считается моральным преступлением, в  реале на рынке б\у автомобилей вообще нет атомобилей после кузовного ремонта, все ни разу не бились, хранились в гараже и всё такое. И когда паренек на рынке убетельно говорит, что это так, то веришь ему больше, чем статистике, а потом и всем знакомым рассказуваешь, как повезло купить “небитую”. Все огрехи, вылезающие из скрытого некачественного ремонта (сбой электрики, сожранная резина, проседание материала и т.пр.) неизбежно списываешь на производителя, который разучился делать нормальные машины. Между тем, ежедневно только в Питере происходит не менее 150 ДТП, т.е. задействованы минимум 300 машин. За год  - это 110 000 машин, за три - ровно треть всего автопарка города.  А ведь кроме ДТП есть ещё и сколы, третьи лица, льдины с крыш и несть им числа.

С 01 марта работает Законодательство, позволяющее без вызова инспектора разрулить ситуацию с ДТП, если водители согласны с виновностью и оценивают ремонт до 25000 руб. Честно говоря, смешно. Оценить ущерб, нанесенный автомобилю, а точнее стоимость восстановления достаточно достоверно можно, если обладаешь тремя “У”: Условия для осмотра, умение делать расчет, универсальная программа для расчета.

Мне кажется, всё было придумано по обычному для наших законодателей сценарию. Кто то из нихх несмотря на все спецсигналы не смог проехать по Москве до Охотного ряда из-за того, что пара автовладельцев перегородили дорогу и ожидали прибытия инспекторов ДПС, которые НИКОГДА не торопятся слишком. Возникла идея, которую профессионалы не прорабатывали и совета их даже не спрашивали, каждый законотворец и так считает себя докой по всем вопросам, с которыми хоть краями в жизни соприкасался, а уж кузовного ремонта не миновал никто. Как известно, чем меньше знаешь, тем больше уверен. Поэтому закон родился быстро и без особых возражений прошел все три слушания. Ну и что дальше? Да ничего страшного, обычные непредвиденные потери денег, к которым мы уже давно привыкли. И всё таки, как же быть? Продолжать вызывать ГИБДД при каждом случае? Или соглашаться на риск непредвиденных расходов? Или попробовать квалифицироваться в вопросах оценки ремонта? Давайте попробуем последнее:

Осматривая машину обращаем внимание на вмятины, царапины, зазоры (Это маркер изменения геометрии!!!) и повреждения неокрашиваемых элементов (фары, молдинги, иногда бампера, надписи), убеждаемся, что не вытекли жидкости (их не менее пяти:масло, охл.жидкость, омыватель,бензин, тормозуха), нет ли нарушения элементов подвески. Обязательно достаем фонарик, стелим тряпку и лезем под бампер, иногда бывает видно, как смялся радиатор, усилители, рамки, прочее. Уверяю, снаружи всегда выглядит гораздо лучше чем изнутри. Обязательно открываем капот или багажник, смотря по причинному месту и внимательно сравниваем право-лево, поднимая по возможности все накладки и обивки. При ударе в заднюю часть обязательно вынуть запаску, под ней может прятаться складка пола багажника. Это, кстати, гарантированный выход за рамки 25 тысяч, так же как и при срабатвании подушек. В завершение осматриваем стекла - лобовое, заднее, боковые. Там могут быть трещины от изменения геометрии, а не только от прямых ударов. Обязательно попробовать на подвижность фонари и фары. Если они подвижны, значит сломаны посадочные уши, и понадобится замена или ремонт, который делает едва ли три-четыре компании в городе. Теперь считаем: сколько стоят части для замены, сколько стоит ремонт, устранение перекоса кузова, материалы, покраска, услуги электромеханика, комплект для вклейки стекол и готова стоимость. Ну что, уже не по себе? Выходит такой хороший Закон на практике работать не может и надежнее вызвать аварийного комиссара. Кстати, уверяю вас, что это тоже не дает гарантии, что за ремонт своей машины пострадавшему не придется доплачивать из своего кармана. Так то…

Я играю в Blogowar.ru, чего и вам советую

Итак есть три градации кузовных цехов: дилер, независимая фирма и гараж. Так расставил фишки рынок. Дилер и независимая фирма работают, как правило, по одной схеме, ведут расчет в программе производителей и разница в цене состоит только в цене нормо-часа. На сегодня средняя дилерская цена нормо-часа - 1200-1600 руб, у независтмых 850 - 1000 руб. Запчасти и материалы обойдутся практически одинаково.  Гараж считает так: “ну-у, тут за всё 40 000 руб (например), сделаем к пятнице,” - и залихватски бросает окурок мимо урны. Всё, никаких обоснований, никаких гарантий, никаких документов. Зато дешевле, но дешевле ли? Во первых, гарантии нет, следовательно нет и переделки в случае, если краска облезет, вздуется или отвалится вместе со шпаклевкой. Во-вторых, если не дай Бог, удар впоследствии придется в это же место (а это 75% всех повторных ударов), то с вас возьмут за повторное нанесение шпаклевки по старому ремонту, т.к. обвалившись она вернет исходный вид повреждения ДО ПЕРВОГО ремонта. Обратного молотка или праочных пяток там как правило нет, поэтому всё заваливается “волосаткой”, это такая шпаклевка для крупных дефектов. В-третьих, этот ремонт на 40 тысяч посчитан методом “на глазок” и, конечно, с запасом на скрытые повреждения. Совсем не факт, что у дилера, например, это выйдет дороже, ведь свериться очень тяжело. Может получиться, что по программе Audatex этот ремонт выходит в 23 457 руб, 17 копеек. Узнать можно только одним способом - обсчитать и там и там. В-четвертых, вам позвонят и скажут, что ремонт подорожал, но мы его уже сделали, так что везите 48 тысяч (цифры всегда круглые) и забирайте машину. В-пятых, в 90% случаев цвет достигается методом перехода на сопряженные элементы, что дает хорошие результаты но требует разборки и полировки элементов, не участвующих в ремонте и не факт, что неработающий стеклоподъемник на неремонтной двери или посторонний шум забытого гаечного ключа не окажется прямым побочным эффектом проведенного ремонта. Своей системы цветоподбора в гараже нет, краска везется с рынка и колеруется по лючку, котороый в 50% случаев не того цвета, что ремонтный элемент. Есть также и в пятых и в шестых, но мне кажется и первых четырех более чем достатолчно, чтобы задуматься…..

Идеальный ремонт кузова - это когда все зазоры ровные, право-лево одинаковые, цвет ни под одним углом не отличить элемент от элемента, нет ни “сопель”, ни “коцек”, ни “проседалова”, ни “кромки”, всё светится и блестит, и в финале блик по лаку при изменении угла зрения бежит одинаково по всей поверхности, волна к волне, блик к блику. Этот эффект достигается подбором растекания лака в точности как по заводу и называется эффектом “апельсиновой корки”, другими словами - “шагрень”. Обычно никто не знает, что на это тоже надо смотреть, и правильно! Потому что шагрень подделать можно, но это ОЧЕНЬ трудоемко и дорого! Т.к. вопрос про шагрень возникает не чаще раза в год, прайс-листа по шагреням у малярных мастерских нет, а к дефектам лакокрасочного покрытия она не носится, то вопрос будет каждый раз решаться индивидуально. Говоря по чести, восстановление шагрени, как и многие другие имитации заводской небитой машины делаются из самаритянских побуждений, ибо это называется не РЕМОНТ, а РЕСТАВРАЦИЯ и стоит АБСОЛЮТНО других денег, но добрый русский левша всегда подкует блоху, если клиент настоит.

  Так получилось, что мировой экономический кризис первым делом ударил именно по автопроизводителям. потому что первым делом снизились продажи новых и подержанных автомобилей. И без того низкорентабельный бизнес продаж автомобилей теперь на грани самоокупаемости или ниже того, владельцам автосалонов остается уповать только на одно: продажа услуг сервиса, запчасти, кузовной ремонт. Только за счет них и можно выплыть без серьезных потерь в условиях финансовой бури. Но вот другая беда, запчасти и материалы производятся за рубежом и соответственно зависят от курса доллара и евро. Стало быть, материалы и запчасти будут только расти в цене. Третьей составляющей стоимости ремонта служит ЦЕНА нормо-часа. От того, куда поползет она и зависит общая стоимость ремонта.  Ожидать повышения цены нормо-часа можно, т.к. владельцы автобизнесов, как и большинство менеджеров страны, не знают другого способа увеличения доходов, кроме повышения стоимости, “университетов не кончали”, а если и кончали, то так давно, что никто из преподавателей тогда тоже не знал других способов. По многочисленным просьбам трудящихся цены на нефть не растут и приходится чем то компенсировать. В Суоми банковские ставки по ипотеке падают, а у нас растут. Им нужно поддержать обороты, ну а нам делать меньше и получать больше. Первая реакция на кризис была такой: поднять нормо-час, снизить зарплату. Каково? Но только монополия на монополию и дает кризис в ответе. Другая монополия, в лице страховых компаний отказалась подписывать договоры с повышенным нормо-часом, а если и подписали, то перестали по ним посылать машины. О как! Но будет, наверное, как обычно. Кто то опустится по цене, кто то поднимется, но в целом будет подорожание. Рынок (в лице нас с Вами) какое то время понаблюдает, а потом махнет рукой, дескать, что тут сделаешь, машину то всё одно, без ремонта не оставишь, и наверстает докризисные обороты уже на новом ценовом уровне, так что в целом даже получится увеличение ВВП…

За время активной покупки в кредит автомобилей, сформировалась сложная система из трех агрессивных элементов. Причем есть правила взаимодействия каждой из сторон с другой, но нет правил для взаимодействия всех троих. Итак, Правила взаимодействия в кузовном ремонте владельца машины, мастера(от лица сервиса) и клиента (плательщика) в лице Страховой компании, ожидания каждой стороны и кто кому и что должен…. “Быстро, качественно, недорого - выберите любые два пункта…”

Принципиальная схема такова: