Трудно назвать человека, у которого хоть раз в жизни не украли бы мобильник. Многие знают, что вычислить его местонахождение можно, но доказать своё право собственности, увы, никак, так что Закон остается безучастен. И вот вчера на Пречистенке прохожие были поражены зрелищем: зрелый мужчина коротким ударом уронил в мокрую пыль юношу, держащего в руках бардовый смарт-фон. Подошедший страж порядка остановил драчуна и попросил дать объяснение. Выяснилось, что мужчина вычислил местоположение своего недавно украденного телефона, накрыл бедолагу на месте и отнял собственность. Молодой человек пояснил, что купил б/у телефон на Горбушке. Милиционер не стал препятствовать продолжению драки и удалился. Мужчина, взяв в плен молодого человека, направился на Горбушку. Что ждало продавца на рынке, остается загадкой…

Конечно, история вымышленная, но как хочется, чтобы такой материал однажды появился в прессе…

Это по сути прямое обращение к тем, кто по старинке считает, что кузовное производство - это “охрененные” доходы и завышенные цены. Возможно это и было так в советское время, в силу дефицита услуги, но за последние 10 лет ситуация изменилась радикально, а вот доходность явно не увеличилась. На сегодняшний день кузовной бизнес является низкорентабельным делом и доказательство тому - огромное количество закрывшихся кузовных цехов. И тот факт, что кузовной ремонт всё ещё достаточно дорог не означает высоких доходов, а скорее говорит о появлении качественного восстановительного ремонта, потребности в нём, и о том, что это работа трудная. Но вот парадокс: хлеб 10 лет назад стоил 12 рублей, литр 92-го 14 руб, а литр молока 18. При этом средняя зарплата была около 8-10 тыс рублей, стоимость окраски одного элемента на машине была около 6 -7 тыс рублей. Сейчас хлеб - 25 руб, литр 92 -го - 20 руб, молоко - 40 руб, средняя зарплата поднялась до 25000 руб, окраска одного элемента стала при этом дешевле - от 4500 до 6000 руб!!! А ведь ЗП кузовщика и маляра только поднялась, сложность процесса подсчета увеличилась, а количество персонала, обслуживающего процесс ремонта возросло на потребу конкуренции. Прибавьте к этому жесткое налоговое и потребительское законодательство, увеличившее расходы предпринимателя!!!! Так что, если раньше владелец кузовни мог расчитывать на 18-22% доходности, то сейчас довольствуется 3-4%, и то при грамотной организации производства и хорошей загрузке (не менее 80 %). Снижать стоимость ремонта уже просто некуда, потому что дальше большая часть кузовных просто закроется, образуется дефицит и начнется рост цены пропорционально очередям. Единственный буфер, который ещё как то способен компенсировать указанный процесс - это дилерская кузовня, которую нельзя закрыть не закрывая салон. Им придется снизить цены, чтобы заманить клиентов в опустевшие цеха, но ниже указанных мной 4500-6000 р. за элемент, и они же нарастят его стоимость, как только снова увидят очередь, ведь в условиях кризиса -это единственное доходное подразделение дилершипа.

  Итак, поделюсь самым сокровенным, о чем страшно говорить вслух ибо задевается одна из слабейших струн той балалайки, на которой играют человеческие пороки. Какая ассоциация рождается от выражения “жлобская машина”? Ну конечно - ДЖИП! Я абсолютно искренне причисляю 90% владельцев джиповодов к жлобскому сословию, ибо решая купить данное ТС они руководствуются не реальной потребностью во внедорожнике, а понтами, сознаваясь в наличии которых некоторые из них всё же именуют их сладким термином “АМБИЦИИ”. Он ни к чему не нужен человеку, который живет в городе или даже в пгт, это чисто крестьянская машина, к тому же он мешает всем окружающим, очень неповоротлив и медлителен, но при этом почему то добавляет своему владельцу наглости, которая идет, как известно, рука об руку с глупостью. Они готовы платить в два раза больше за бензин, в два раза больше загрязнять воздух, в два раза больше занимать места на дороге и всё только ради удовлетворения комплексов, не утраченных с детства. Как известно, все мудрецы, люди достигшие духовного совершенства,  становились аскетами, отказываясь от мирких благ, понимая всю их ничтожность. Поэтому можно смело говорить, что любые неоправданные расходы - признак глупости, а если это делается напоказ - признак прогрессирующей глупости.  Итак, с 90% вероятностью, видя на дороге джип, вы видите глупца. Знаю, что этот бисер мечется не для них, ибо они найдут тысячу отмазок, чтобы оправдять свою слабость, и нет ничего проще, чем найти оправдание слабости.

PS: Конечно, здесь не идет речь о владельцах кроссоверов, являющихся идеальным выбором для владельцев загородных домов и обеспечивателями больших семей.

Казалось бы, всё уже сказано про современные технологии и про цвет и про всё. Ан нет. Финал кузовного ремонта - идеальный вид автомобиля, но вопрос отношения к тому, что получилось, это вопрос комплексный. И здесь важно всё, от того, как мастер объясняет, что и почему устранимо или нет, до того, как наносит маляр подобранный колористом цвет. А это зависит в огромной степени от того, какая дюза стоит на пистолете, как хорошо маляр помыл пистолет, какое давление выставлено на выходе, как маляр нажал на курок краскопульта, как наносит слои, как сильно устал накануне… И от каждой этой составляющей зависит получаемый эффект. Это ли не искусство? В таких условиях огромное значение приобретает то. каким оборудованием работает маляр. насколько оно удобно, насколько способно работать с современными материалами.

Почему у нас в стране за деньги нельзя купить качественное обслуживание, уважительный подход, гарантированное качество. Точнее сказать, купить можно, но никогда не знаешь, где и когда, хотя деньги даешь всегда… Что это за уродство. И вместе с тем, само слово купить убиквитарно и распространяется почти на всё: свободу, здоровье, звание, должность, диплом, разрешение, лицензию. Но даже это продается не раболепно, но чванливо, как бы делая одолжение за ваши деньги. Замечали такое? Где же кроется секрет? Согласен-согласен, и ТАМ тоже такое встречается, но как то эпизодически, редко, тогда как для нас это скорее привычно, чем удивительно. Говорят, что это постсоветсткий синдром, но и это мне кажется фигней, ибо, обратившись к литературным классикам XIX века мы обнаружим всё тот же подход. Значит, всё-таки национальная особенность? Или последствия смешения стилей работы и управления, доставшиеся нам, как тяжкое наследство петровских реформ? Кстати, а зачем Петр приглашал руководителей из-за рубежа? Неужели не пробовал он назначить на ключевые должности людей из своего российского окружения, может он не доверял им или разочаровался? Да! И история эта повторилась в самом серьезном деле современности, заменившим глобальные войны в части пубертатных посылов, доказать, что мой штык толще - это произошло в современном футболе. Пока не пригласили иностранных менеджеров в Зенит и в нашу сборную, даже очень неплохие, как выяснилось после, игроки, не могли дать результата пока не появился дрын, в лице тренера из далекой заграницы. Но опять таки, неужели нельзя научить человека быть руководителем, или это впитывается с молоком матери? Но тут следующий вопрос, а как управлять гордыми славянами, которые только обижаются на штрафы за получасовое опоздание на работу, но привычек не меняют. И могут стерпеть это от иностранца, с которым считаются не из страха, а от милочердия, дескать, ну как ему объяснишь, что у нас всё не так…Вопросов, всё-таки, бездна, решения искать сложно, особенно поодиночке. А вы спрашиваете, как же за свои деньги получить уважение, качество и скорость. Ну не знаю, только страну поменять…