Архив рубрики ‘Новости’

Избит человек с ворованым телефоном

Четверг, 4 июня 2009

Трудно назвать человека, у которого хоть раз в жизни не украли бы мобильник. Многие знают, что вычислить его местонахождение можно, но доказать своё право собственности, увы, никак, так что Закон остается безучастен. И вот вчера на Пречистенке прохожие были поражены зрелищем: зрелый мужчина коротким ударом уронил в мокрую пыль юношу, держащего в руках бардовый смарт-фон. Подошедший страж порядка остановил драчуна и попросил дать объяснение. Выяснилось, что мужчина вычислил местоположение своего недавно украденного телефона, накрыл бедолагу на месте и отнял собственность. Молодой человек пояснил, что купил б/у телефон на Горбушке. Милиционер не стал препятствовать продолжению драки и удалился. Мужчина, взяв в плен молодого человека, направился на Горбушку. Что ждало продавца на рынке, остается загадкой…

Конечно, история вымышленная, но как хочется, чтобы такой материал однажды появился в прессе…

Гражданский контроль - как альтернатива полицейского государства

Среда, 27 мая 2009

Глядя в очередной раз на то, как машина с мигалками едет по встречной, подъезжает к школе на Дрезденской, высаживает школьника и едет дальше, конечно не может не умилять! Вот она - забота о подрастающем поколении сильными мира в действии! Шутка, конечно! Но из 20-и водителей, “подвинувшихся”, уступая этому обличенному властью уроду, ни один не сдлеал фото и не пошел к журналистам или в конрольные органы. А ведь в каком-нибудь Граце этих фото было бы по числу водителей. На кого же грешить? На себя, любимых! На каждого чиновника цербера не поставишь, поэтому есть два пути, в зависимости от того, кому стать цеорбером. Если нам - это демократия, если государству - это полицейское государство. Что это такое: это Цербер, которого мы кормим, но который может сожрать и нас! Есть о чем думать, но вот как сделать? Думаю, что только через четвертую власть, хоть и  придется подучить законы! Нет ничего страшнее огласки, даже в поличейском государстве!

Сколько зарабатывает кузовной цех

Пятница, 15 мая 2009

Это по сути прямое обращение к тем, кто по старинке считает, что кузовное производство - это “охрененные” доходы и завышенные цены. Возможно это и было так в советское время, в силу дефицита услуги, но за последние 10 лет ситуация изменилась радикально, а вот доходность явно не увеличилась. На сегодняшний день кузовной бизнес является низкорентабельным делом и доказательство тому - огромное количество закрывшихся кузовных цехов. И тот факт, что кузовной ремонт всё ещё достаточно дорог не означает высоких доходов, а скорее говорит о появлении качественного восстановительного ремонта, потребности в нём, и о том, что это работа трудная. Но вот парадокс: хлеб 10 лет назад стоил 12 рублей, литр 92-го 14 руб, а литр молока 18. При этом средняя зарплата была около 8-10 тыс рублей, стоимость окраски одного элемента на машине была около 6 -7 тыс рублей. Сейчас хлеб - 25 руб, литр 92 -го - 20 руб, молоко - 40 руб, средняя зарплата поднялась до 25000 руб, окраска одного элемента стала при этом дешевле - от 4500 до 6000 руб!!! А ведь ЗП кузовщика и маляра только поднялась, сложность процесса подсчета увеличилась, а количество персонала, обслуживающего процесс ремонта возросло на потребу конкуренции. Прибавьте к этому жесткое налоговое и потребительское законодательство, увеличившее расходы предпринимателя!!!! Так что, если раньше владелец кузовни мог расчитывать на 18-22% доходности, то сейчас довольствуется 3-4%, и то при грамотной организации производства и хорошей загрузке (не менее 80 %). Снижать стоимость ремонта уже просто некуда, потому что дальше большая часть кузовных просто закроется, образуется дефицит и начнется рост цены пропорционально очередям. Единственный буфер, который ещё как то способен компенсировать указанный процесс - это дилерская кузовня, которую нельзя закрыть не закрывая салон. Им придется снизить цены, чтобы заманить клиентов в опустевшие цеха, но ниже указанных мной 4500-6000 р. за элемент, и они же нарастят его стоимость, как только снова увидят очередь, ведь в условиях кризиса -это единственное доходное подразделение дилершипа.

Кому нужнее ТО после гарантии

Вторник, 5 мая 2009

Итак, кончилась заводская гарантия на автомобиль и появилось некоторое ощущение свободы. Я больше не должен ездить к дилеру, следить за спидометром, пробегом, перепробегом и так далее. Но это ощущуение ложное. Дело в том, что теперь ответственность за всё что произойдёт с автомбилем - Ваша!!!! А поэтому теперь ВДВОЙНЕ важно следить за состоянием машины и с учетом того, что она стала старше, я рекомендую даже сократить межсервисный интервал с 15 тыс до 10-12! Техническое обслуживание - это то, что позволяет продлить жизнь автомобиля, сделать надежнее его агрегаты, снизить расходы на серьезные ремонты. Самое частое: не успел заменить сточенные тормозные колодки - готовь деньги на диски и суппорта (в 4-5 раз дороже), не уследил за маслом в коробке - меняй коробку, не уследил за ремнем ГРМ - меняй мотор (пол стоимости машины). Но вот беда: денег на ТО никогда нет, как нет их на всё несрочное! ТУТ Надо понять: ТО - ЭТО СРОЧНО!!! Нельзя откладывать, неухоженная машина хуже необхоженной женщины - обязательно найдет как отомстить! Но к дилеру ехать не всегда хочется, ведь дорого и надо ждать, записываться. Нет ли варианта попроще? Конечно, есть альтернатива дилеру. Есть станции технического обслуживания, т.н. независимые сервисы, которые готовы предложить не менее, а может и более качественный и профессиональный ремонт автомобиля за меньшие деньги и с гораздо большим удовольствием для вас. Это парадокс российского рынка, дешевле можно купить лучшее качество: в силу сложившихся национальных стереотипов мы готовы за незначимое платить больше, чем за значимое. Понты продаются дороже качества. Ну к делу: Итак, важно залезть в интернет и найти достойные предложения по Вашей марке автомобиля. Потом посмотреть отзывы об этих сервисах, и тогда звонить и ехать. После такой процедуры можно не бояться, ведь липовые отзывы Вы без труда отличите от подлинных, а то, как вам ответят по телфону рассеет сомнения или в ту, или в иную сторону. Главное - не экономьте там, где это не является экономией!!!!

ГАИШНИКИ устали, или откуда пробки?

Понедельник, 4 мая 2009

Вчера провел три часа на участке в 10 км по дороге в СПБ. И это не было бы удивительно, если бы речь шла о подъездной дороге ну хотя бы километрах в 20-ти от города. Но ведь речь идет о Лужском районе,  а если совсем точно, о 117 километре киевского шоссе!!!! Итак, главная и самая суровая пробка образовалась на расстоянии 110 - 120 км от Питера!!! У меня было время подумать и о причинах и о возможном разрешении данной ситуации, и вот что получилось. Причиной пробки стал участок дороги, испещренный неровностями, в несколько сот метров на выезде из Мшинской. Там кто то из аккуратных водителей  весьма уверенно притормозил до нуля и переполз через колдобины. За ним все, кто до этого уверенно шёл 110 вынуждены были проделать тоже самое. Сразу начал расти хвост. Наиболее ретивые стали хвост объезжать по обочине и встречной. Им мешали встречные и закипевшие, в силу чего им пришлось возвращаться в полосу. Чтобы пропустить их назад, примерные водители притормаживали и без того с невысокой скорости, в силу чего хвост начал расти дальше. У каждого водителя свой порог терпения, который каждая остановка сшибает. Ретивых стало больше и необходимость пропустить их назад тоже возросла. Хвост подрос… ну и  так далее… На ровном участке дороги без перекрестков и светофоров образовалась пробка длиной в 30 километров и средней скоростью 5 км в час, потому что дорожная служба не побеспокоилась о дороге, а ГИБДД не предотвратило трёхрядный поток, серьёзно усугубив ситуацию, спровоцированную дорожными службами. В принципе, ничего страшного. Подумаешь, пара тысяч людей на три часа застряла в пробке. Ни в первой ведь. Да и за дорогу эту не 98-ые платят, а 47-ые, а им туда и не надо было. Но люди, уставшие на обратном пути, завтра начнут день совсем не так, как отдохнувшие и выспавшиеся. А от этого зависит очень многое.  Чья то судьба, экологическая обстановка, да всего не предположить… А вроде с фигни начиналось…

Жлобская машина, или на хрена козе баян

Понедельник, 27 апреля 2009

  Итак, поделюсь самым сокровенным, о чем страшно говорить вслух ибо задевается одна из слабейших струн той балалайки, на которой играют человеческие пороки. Какая ассоциация рождается от выражения “жлобская машина”? Ну конечно - ДЖИП! Я абсолютно искренне причисляю 90% владельцев джиповодов к жлобскому сословию, ибо решая купить данное ТС они руководствуются не реальной потребностью во внедорожнике, а понтами, сознаваясь в наличии которых некоторые из них всё же именуют их сладким термином “АМБИЦИИ”. Он ни к чему не нужен человеку, который живет в городе или даже в пгт, это чисто крестьянская машина, к тому же он мешает всем окружающим, очень неповоротлив и медлителен, но при этом почему то добавляет своему владельцу наглости, которая идет, как известно, рука об руку с глупостью. Они готовы платить в два раза больше за бензин, в два раза больше загрязнять воздух, в два раза больше занимать места на дороге и всё только ради удовлетворения комплексов, не утраченных с детства. Как известно, все мудрецы, люди достигшие духовного совершенства,  становились аскетами, отказываясь от мирких благ, понимая всю их ничтожность. Поэтому можно смело говорить, что любые неоправданные расходы - признак глупости, а если это делается напоказ - признак прогрессирующей глупости.  Итак, с 90% вероятностью, видя на дороге джип, вы видите глупца. Знаю, что этот бисер мечется не для них, ибо они найдут тысячу отмазок, чтобы оправдять свою слабость, и нет ничего проще, чем найти оправдание слабости.

PS: Конечно, здесь не идет речь о владельцах кроссоверов, являющихся идеальным выбором для владельцев загородных домов и обеспечивателями больших семей.

Ремонт пластиков

Четверг, 9 апреля 2009

Современный автомобиль состоит из пластика на 20-30%, теперь это и крылья, и бампера и многочисленные элементы внутренних отделок, а кое-где даже элементы кузова и подвески. Большинство пластиков окрашены в цвет кузова, и это очень хорошо, потому что при незначительных повреждениях и даже утрате фрагментов они могут быть восстановлены без утраты как прочности, так и внешности. Школа ремонта пластика ещё сравнительно нова и только набирает обороты, поэтому в большинстве сервисов вам откажут в ремонте, так как нет ни обученного персонала ни оборудования, необходимого для его проведения. Однако, ремонт пластиков чрезвычайно выгоден и для заказчика и для исполнителя, поэтому мы и занялись серьезным развитием этого направления и добились хороших результатов. Для клиента выгодно заплатить за ремонт в 2-3 раза меньше, чем за новый пластиковый элемент, а для ремонтной организации выгоднее продать ему работу, а не запчасть. Все в плюсе, согласитесь, редкий случай.

Малярский пистолет

Понедельник, 6 апреля 2009

Казалось бы, всё уже сказано про современные технологии и про цвет и про всё. Ан нет. Финал кузовного ремонта - идеальный вид автомобиля, но вопрос отношения к тому, что получилось, это вопрос комплексный. И здесь важно всё, от того, как мастер объясняет, что и почему устранимо или нет, до того, как наносит маляр подобранный колористом цвет. А это зависит в огромной степени от того, какая дюза стоит на пистолете, как хорошо маляр помыл пистолет, какое давление выставлено на выходе, как маляр нажал на курок краскопульта, как наносит слои, как сильно устал накануне… И от каждой этой составляющей зависит получаемый эффект. Это ли не искусство? В таких условиях огромное значение приобретает то. каким оборудованием работает маляр. насколько оно удобно, насколько способно работать с современными материалами.

Не ремонт, а порнография

Пятница, 3 апреля 2009

Почему у нас в стране за деньги нельзя купить качественное обслуживание, уважительный подход, гарантированное качество. Точнее сказать, купить можно, но никогда не знаешь, где и когда, хотя деньги даешь всегда… Что это за уродство. И вместе с тем, само слово купить убиквитарно и распространяется почти на всё: свободу, здоровье, звание, должность, диплом, разрешение, лицензию. Но даже это продается не раболепно, но чванливо, как бы делая одолжение за ваши деньги. Замечали такое? Где же кроется секрет? Согласен-согласен, и ТАМ тоже такое встречается, но как то эпизодически, редко, тогда как для нас это скорее привычно, чем удивительно. Говорят, что это постсоветсткий синдром, но и это мне кажется фигней, ибо, обратившись к литературным классикам XIX века мы обнаружим всё тот же подход. Значит, всё-таки национальная особенность? Или последствия смешения стилей работы и управления, доставшиеся нам, как тяжкое наследство петровских реформ? Кстати, а зачем Петр приглашал руководителей из-за рубежа? Неужели не пробовал он назначить на ключевые должности людей из своего российского окружения, может он не доверял им или разочаровался? Да! И история эта повторилась в самом серьезном деле современности, заменившим глобальные войны в части пубертатных посылов, доказать, что мой штык толще - это произошло в современном футболе. Пока не пригласили иностранных менеджеров в Зенит и в нашу сборную, даже очень неплохие, как выяснилось после, игроки, не могли дать результата пока не появился дрын, в лице тренера из далекой заграницы. Но опять таки, неужели нельзя научить человека быть руководителем, или это впитывается с молоком матери? Но тут следующий вопрос, а как управлять гордыми славянами, которые только обижаются на штрафы за получасовое опоздание на работу, но привычек не меняют. И могут стерпеть это от иностранца, с которым считаются не из страха, а от милочердия, дескать, ну как ему объяснишь, что у нас всё не так…Вопросов, всё-таки, бездна, решения искать сложно, особенно поодиночке. А вы спрашиваете, как же за свои деньги получить уважение, качество и скорость. Ну не знаю, только страну поменять…

Утрата товарной стоимости после ремонта

Четверг, 2 апреля 2009

По юридическим канонам считается, что утрата товарной стоимости после ремонта не зависимо от его качества, присутствует всё равно. Настойчивость на супер качественном исполнении ремонта всегда приветствуется, но в расчет не берется, что, например, цветоподбор на дорогих цветах, с примесями ксиралликов и других перламутров, считается невозможным, а восстановление заводской герметизации сварных швов и вовсе относится к области искусства реставрации. Итак, по букве закона со ссылкой на производителей, получается, что скрыть следы ремонта нельзя, к тому же и считается моральным преступлением, в  реале на рынке б\у автомобилей вообще нет атомобилей после кузовного ремонта, все ни разу не бились, хранились в гараже и всё такое. И когда паренек на рынке убетельно говорит, что это так, то веришь ему больше, чем статистике, а потом и всем знакомым рассказуваешь, как повезло купить “небитую”. Все огрехи, вылезающие из скрытого некачественного ремонта (сбой электрики, сожранная резина, проседание материала и т.пр.) неизбежно списываешь на производителя, который разучился делать нормальные машины. Между тем, ежедневно только в Питере происходит не менее 150 ДТП, т.е. задействованы минимум 300 машин. За год  - это 110 000 машин, за три - ровно треть всего автопарка города.  А ведь кроме ДТП есть ещё и сколы, третьи лица, льдины с крыш и несть им числа.

Санкт-Петербург ул. Зеленогорская, 4
с 9:00 до 21:00
(812) 294-24-01
(812) 294-36-68

Тел.: (812) 294-24-01
(812) 294-36-68