Архив за Февраль 2009
Спокойствие за рулем - личное дело
Пятница, 27 февраля 2009
Психологи утверждают, что человек максимально эффективен интеллектуально, физически и душевно, когда находится в состоянии душевного спокойствия. Т.е. не агрессивен и не пассивен. Что то вроде состояния блаженного творческого подъема. Про водителя первого года вождения слово “спокойствие” сказать нельзя никак, поэтому говорим о тех, для кого навыки управления своим ТС уже не представляют проблемы, есть ощущение габаритов и уверенное знание правил ПДД.Такого водителя часто раздражают необъяснимые или просто наглые действия других участников движения. Накапливается агрессия, чувство попраной справедливости и прочее. И тут вероятность совершить досадную ошибку, влекущую за собой потеряное время, деньги и силы возрастает в разы. Есть одно средство справиться с этим. Нужно понять, что справиться со ВСЕМИ нерадивыми водителями просто невозможно, поэтому и отношение к этому должно быть философским. Сейчас я поругаюсь с этим, тут же он исчезнет в закоулках и появится другой, которого надо проучить, и так до бесконечности!!!! В первую очередь, на наши нервы влияет ощущение, что “я куда то опаздываю”. Если осознать тот факт, что те пятнадцать секунд, на которые меня задержал влезжий со второстепенной лохматый автомобиль, ничего принципиально не поменяли, за 15-и секундное опоздание ещё никого не наказывали. Простой пример: Ветер дует. Мы знаем, что как бы мы не злились на него, он всё равно будет дуть и конечно злиться смешно. На дороге тоже: нерадивые водители были, есть и будут, это как ветер дует. Чего же на это злиться? Просто надо понять, что так бывает и перестать тратить энергию, так нужную вашей семье, работе и бренному миру!
Метки: За рулем без аварий
Написано в Новости | Нет комментариев »
Четверг, 26 февраля 2009
Много ли сейчас на прилавках магазинов вещей, которые сделаны вручную, hand made, так сказать? Практически нет, скажет каждый. Почему? Потому что он дорогой!!!! Дешевле штамповать и, в худшем случае, “дорабатывать напильником”. А где же сохранился ручной труд в промышленных объемах? Всё там же - в сфере услуг, медицине, сервисе… Но вот парадокс - цена этого ручного труда в рублевом значении не изменилась с прошлого кризиса и составляет около 350 руб за час, т.е за десять лет - никак! Стало быть в относительных единицах, с учетом инфляции, девальвации и тотального удорожания жизни, очень существенно снизился!!!! Если посчитать зарплату маляра по металлу в квартирах, получится, что “двушку” в 137-й серии он в 2001 году покупал зарплатой за 25 месяцев, а в 2008 зарплатой за 83 месяца. Может не очень показательно, тогда возьмем пакет молока: 2001 год - зп за месяц равна 3 600 литров, 2008 год - 2 070 литров. Что же происходит? Ручной труд обесценивается или встает на место из завышенного изначально положения?
Метки: покраска авто
Написано в Новости | Нет комментариев »
Кризис 2009 и автосервис
Вторник, 24 февраля 2009
Так получилось, что мировой экономический кризис первым делом ударил именно по автопроизводителям. потому что первым делом снизились продажи новых и подержанных автомобилей. И без того низкорентабельный бизнес продаж автомобилей теперь на грани самоокупаемости или ниже того, владельцам автосалонов остается уповать только на одно: продажа услуг сервиса, запчасти, кузовной ремонт. Только за счет них и можно выплыть без серьезных потерь в условиях финансовой бури. Но вот другая беда, запчасти и материалы производятся за рубежом и соответственно зависят от курса доллара и евро. Стало быть, материалы и запчасти будут только расти в цене. Третьей составляющей стоимости ремонта служит ЦЕНА нормо-часа. От того, куда поползет она и зависит общая стоимость ремонта. Ожидать повышения цены нормо-часа можно, т.к. владельцы автобизнесов, как и большинство менеджеров страны, не знают другого способа увеличения доходов, кроме повышения стоимости, “университетов не кончали”, а если и кончали, то так давно, что никто из преподавателей тогда тоже не знал других способов. По многочисленным просьбам трудящихся цены на нефть не растут и приходится чем то компенсировать. В Суоми банковские ставки по ипотеке падают, а у нас растут. Им нужно поддержать обороты, ну а нам делать меньше и получать больше. Первая реакция на кризис была такой: поднять нормо-час, снизить зарплату. Каково? Но только монополия на монополию и дает кризис в ответе. Другая монополия, в лице страховых компаний отказалась подписывать договоры с повышенным нормо-часом, а если и подписали, то перестали по ним посылать машины. О как! Но будет, наверное, как обычно. Кто то опустится по цене, кто то поднимется, но в целом будет подорожание. Рынок (в лице нас с Вами) какое то время понаблюдает, а потом махнет рукой, дескать, что тут сделаешь, машину то всё одно, без ремонта не оставишь, и наверстает докризисные обороты уже на новом ценовом уровне, так что в целом даже получится увеличение ВВП…
Метки: Кузовной ремонт
Написано в Новости | Нет комментариев »
Пятница, 20 февраля 2009
Привыкнув ездить “верхом”, очень не хочется изучать “такое чужое” раписание маршруток и трамваев, когда жизнь заставляет оставить машину на несколько дней в кузовном ремонте. Обычно обещают уложиться в 3-5 дней. Казалось бы, можно пережить. Но вот наступает заветный день, планы на выходные уже сформированы, а тут звонок: не готово, нет цвета, или там что то ещё, согласования там или детали какой то и всё: настроения нет, планы разрушены, гнев нарастает: “да что они там, совсем…”.
Итак, что же они там?
А всё понятно! Если речь идет о производстве мороженного, или автомобиля, то всё прогнозируемо, не пришло молоко, или не пришли моторы - конвейер встал, машины будут на день позже, ну и так далее. А когда речь идет о восстановительном ремонте, всё совсем по другому. Каждый серьзный удар не бывает похож на другой: угол удара, сила удара, сопутствующие условия, состояние дороги, тормозов, самого кузова, предшествующие удары, да мало ли что ещё. Таким образом, сколько не смотри на машину, при ремонте чтонть, да всплывёт, пластиковый усилитель или клипсы. Если скрытый дефект не очень дорогой или трудоемкий, то владелец и не узнает, что ему что то сделали в подарок, объснять долго, да и не надо. Но время на его устранение, поиск детали или дополниетельную разборку всё же нужно. Отсюда и увеличение сроков без видимых причин. Вторая беда - вечная, это цвет. Мало кто знает, что даже у черного цвета бездна оттенков, а цвет ведь подбирается по двум параметрам: фас и флоп, т.е. “прямо” и “под углом”. Это совсем разные параметры поиска и средства достижения. Пресловутый слив по коду производителя Вам лучше не видеть, ничего общего с цветом вашей машины он не имеет, кроме того что он тоже называется красный металлик (for example) и резульатат покраски будет называться “не в цвет”, поэтому каждый цвет доколеровывается, и процесс этот может занять минимум час, максимум неделю. А в Вашем заказ-наряде это 0,2 часа. Тоже вводит в заблуждение, не правда ли? Если бы мастерская брала деньги за цветоподбор пропорционально времени, затраченному на него, каждый первый ремонт был бы золотой. Если Вы с этой же машиной обращаетесь повторно, то просто используется старая формула, цвет не доколеровывается. Современные эмали не выцветают практически. Так что экономия времени и сил на цвет происходит только за счет повторных ремонтов.
Если речь идет о ремонте по страховке, добавляется ещё один компонент временнЫх затрат. Плательщиком, а стало быть клиентом, здесь выступает страховая компания. Нашли скрытый дефект - отправили на согласование: а там всё на откуп добросовестности эксперта. Может быстро согласовать, а может и нет. Всё это время машина стоит без движения - ждет решения.
А внешне кажется, что просто “все там забили на мою машину”. Вот такая история….
Метки: покраска авто, Кузовной ремонт
Написано в Новости | Нет комментариев »
Полировка стекла - REALY?
Четверг, 19 февраля 2009
Лобовые стекла затираются с покон веку, и даже если тебе повезло отъездить без сколов и трещин на стекле, естесственный износ делает свое дело с прозрачностью лобового стекла. Для визуалистов ничто так не создает ощущение, что машина перестала быть новой, как снижение прозрачности стекол. Возникает потребительский зуд, хочется поменять машину, короче - неоправданные расходы… Заменить стекло на новое решиться не просто, это и дорого и хлопотно и как то страшновато. Все сайты любителей своей модели (www.marka(model)club.ru) пестрят флеймами, которые заканчиваются так: “пробовал полировать, но всё фигня, надо менять”. До 2007 года это было чистой правдой. Вместо полировки, которая суть является процессом срезания тончайшего верхнего слоя стекла, подвергшегося затиранию, предлагалось нанесение полимеров, котые временно замещают собой утраченную часть поверхности, создающую оптический дефект. Результат был неудовлетворительным сразу и даже те жалкие улучшения, которых удавалось достичь, через некоторое время испарялись. Детройтские ребята долго искали способ полировать неполируемое и в конце концов нашли. ОКСИД ЦЕРИЯ оказался способен срезать слой стекла, оставляя гладкую поверхность. Дело пошло. В Москве и в Питере есть десятка два компаний, которые заявляют, что полируют стекла, но на самом деле их всего две: одна из них - наша, это в Питере, одна в Москве, на Профсоюзной. Результат вполне объективный - стекло становится прозрачным, дает ощущение нового, чудес никаких, глубокие царапины и микросколы не устраняются. Там можно применить шлифовку, но это табу, в отличие от безобитной в этом отношении полировки, шлифовка существенно искажает оптические свойства стекла, создавая опасный “эффект линзы”. Кстати, немало умников, которые не изучали проблему полировки стекол и знают о ней лишь поверхностно с умным видом говорят об эффекте линзы при полировке, как о побочном эффекте полировки стекол. Ну что ж, в конце концов 85% всех сотрудников - дилетанты. Это сказал ещё в средине 20 века один известный американский коммерсант. Итак, полировка стекла, как способ устранения неглубоких царапин, затиров и помутнения - это ВПОЛНЕ РЕАЛЬНО уже около двух лет!
Метки: полировка лобового стекла
Написано в Новости | Нет комментариев »
Среда, 18 февраля 2009
Сейчас увеличилось количество обращений по поводу нанесения Аэрографии. Объяснений этому я вижу два: первое - мы перестали “носить черное”, стремиться слиться с толпой, второе - аэрография служит психологическим успокоителем, “ слишком приметная машина - угонять не будут”. Некоторые страховые компании начали рекомендовать своим клиентам нанесение аэрографии на борта машины с целью снижения риска угона, что свидетельствует о появлении определенной статистики по угонам машин, “защищенных” рисунком. Получается, что капиталовложение в виде аэрографии вполне оправдано. Причем, убиваем двух зайцев: удовольствие от обладания неповторимым автомобилем, который выражает мой внутренний мир, мои приоритеты, и чувство безопасности и спокойствия: “я сделал свою машину неинтересной для угонщиков”. Ну а стоимость нанесения у всех примерно одинакова, как у скверных художников, так и у именитых. Так что, если мысль об индивидуализации своего авто закралась в душу, остается выбрать исполнителя, художника-аэрографиста, который воплотит идею на металле, или если она ещё не сформировалась, поможет её выудить из глубин сознания.
Метки: покраска авто, аэрография
Написано в Новости | 5 комментариев »
Правила игры: Клиент-Сервис-СК
Вторник, 17 февраля 2009
За время активной покупки в кредит автомобилей, сформировалась сложная система из трех агрессивных элементов. Причем есть правила взаимодействия каждой из сторон с другой, но нет правил для взаимодействия всех троих. Итак, Правила взаимодействия в кузовном ремонте владельца машины, мастера(от лица сервиса) и клиента (плательщика) в лице Страховой компании, ожидания каждой стороны и кто кому и что должен…. “Быстро, качественно, недорого - выберите любые два пункта…”
Принципиальная схема такова:
Метки: Кузовной ремонт
Написано в Новости | 5 комментариев »
Кузовной ремонт в Европе
Понедельник, 16 февраля 2009
Узкопрофильный флейм для профессионалов. Несмотря на то, что мы (россия) скопировали европейский метод кузовного ремонта с его технологиями, производственными циклами и методами расчета. Осталась пропасть между “нами” и “ими”. И дело здесь и в том, что законодательство отличается, и предистория другая, и менталитет сотрудника совсем иной. Другие мотивы, другое воспитание. Поделитесь опытом, кто был у Европе или в Азии. Что бросается в глаза, а что похоже. Оченна интересно. Думаю, тема волнует многих на профессиональном рынке.
Метки: Кузовной ремонт
Написано в Новости | 1 комментарий »
Аэрбег (Airbag) после кузовного ремонта! Как проверить работоспособность?
Среда, 11 февраля 2009
Не все сервисы, да и дилеры чисты на руку в вопросе качественной замены систем пассивной безопасности автмобиля. Нередки случаи, когда “тушат” ошибку Airbag, не заменяя саму подушку. И до самой аварии Вы так и не узнаете, что её, подушки , уже нет. А ведь от этого может зависеть, сколько Вам в этой жизни осталось…. Кто сталкивался с такими случаями и где, привелекали ли к отвественности сервис, как проверить, что Airbag на самом деле заменен?? Пишите!!!!
Написано в Новости | Нет комментариев »
Ремонт в кредит
Среда, 11 февраля 2009
Планируем запуск предложения Ремонт к Кредит в марте 2009. Какие пожелания?
Написано в Новости | 1 комментарий »
|
Санкт-Петербург ул. Зеленогорская, 4
с 9:00 до 21:00
(812) 294-24-01
(812) 294-36-68
|