Архив за Март 2009

Идеальный кузовщик, кто он?

Вторник, 31 марта 2009

Мы живем в мире представлений, причём, каждый в своём. Работодатель имеет представление о себе и о своих сотрудниках, а также каким должен быть идеальный сотрудник. Сотрудник имеет представление о себе, о своём руководителе и о том, чего ждут от него и чего ждёт он от руководителя. Как ни собирай весь этот коллаж воедино, ничего не выходит, т.к. все эти представления различаются. Это несомненно вызывает конфликт - и это конфликт представлений, а точнее заблуждений. Попробуем себе представить идеального сотрудника, например кузовщика, каким его видит работодатель, а потом и он сам.

Итак, идеальный кузовщик:

Дисциплинирован, исполнителен, при этом креативен, способен к нестандартным решениям в пользу клиента и имиджа компании, хотя не всегда выгодно для своей зарплаты. Всегда на рабочем месте, всё свободное время читает профессиональную литературу, совершенствует мастерство, поддерживает идеальный порядок на рабочем месте и в инструменте. Он выступает с предложениями по оптимизации оборудования, предлагает готовые проекты, где уже проведен маркетинг среди производителей и ориентировочный срок окупаемости нового оборудования. Внимательно читает документы при поступлении работы, вносит свои комментарии, обосновывая их письменно в случае несогласия с объемом оцененного ремонта, имея ввиду, что мастеру надо будет предельно обоснованно передать это Клиенту.  Доволен своим местом и работой. Лоялен к компании и уверен, что работает в лучшем месте. Примерный семьянин и дорожит своей работой, гордится ею. Активно взаимодействует с сопряженными малярами и арматурщиками для достижения идеального результата. Художник, любующийся своей работой по завершении её, всегда немного недоволен собой и считает свою зарплату слегка завышенной. Скромен.

А что думает кузовщик?  Признаюсь, нелегко догадаться, можно лишь предположить… Нет, нелегко. Знаю только, что от руководства он ожидает: решения о повышении его зарплаты, конструктивных мер по лучшей организации остальных сотрудников, чтобы они не портили его работу, наличия достаточного золотого запаса для “ЗП вовремя” и выкупа запчастей, мощного клиентского потока, предельной открытости в отношении планов на него, понимания к его огрехам, как к прямому следствию недоработок других наименее ответственных сотрудников компании, безупречной справедливости.

По моему, так….

Гарантия на кузов, тонкости работы с дилером

Понедельник, 30 марта 2009

В жизни многих автомобилей наступает такой момент: возникает где-нибудь на пороге или арке крыла “прыщик”, рядом ещё один и ещё. Это сквозная коррозия. Скорее всего, это гарантийный случай, т.к. гарантия на кузов, т.е на отсутствие сквозной коррозии, составляет от 6 до 12 лет (отечественные и китайские не в счет, там гарантия намного меньше). Ремонт такой штуки - вешь дорогая. Значит, правильнее всего обратиться к дилеру марки за гарантийной покраской. И вот тут вас ждет сюрприз. Ведь вы не читали условия гарантии, а продавцы вам не объяснили (ибо сами не знают, а не по коварному сговору с гарантийщиками), что для поддержания этой гарантии вам необходимо было предъявлять машину ежегодно для платного осмотра кузова с платным же устранением всех микро и макро повреждений. По итогам проверки у вас в сервисной книжке должно было появиться заключение за подписью дилера об отсутствии повреждений на кузове и продлении гарантии на кузов ещё на один год. Я вас уверяю, в вашей сервисной книжке ни одной такой печати нет, так что извините. “Но ведь я ежегодно предъявлял автомобиль на ТО, - резонно скажете вы, И почему же вы мне не делали этот злополучный осмотр?”. Вам ответят “Вы не заказывали его”. И с точки зрения закона будут правы, ведь все работы по автомобилю делаются только по письменному заявлению владельца или доверенного лица. Круг замкнулся на вас…. Как же быть? Доставать кошелек и … устранять коррозию за свой счет. Таков уж российский потребитель, щедрый и потому свободный.

Кризис выгоден автовладельцу

Среда, 25 марта 2009

Итак, официальное объявление о начале кризиса (а даже не само его отражение на каждом из нас) заставило начать думать, кроить семейные бюджеты, искать способы сохранить привычный уклад жизни снижая расходы на его, уклада, обеспечение. Реакция бизнеса на всех уровнях - серия антикризисных предложений, реакция интернета - резкое увеличение числа запросов. Итак идет активный поиск со стороны пользователей и активное предложение со стороны исполнителей и продавцов. Находят и те, кто ищет услуги и те, кто готов к гибким интересным предложениям. Первые выигрывают на цене, вторые на обороте. Кстати, эмоции перестают доминировать и решения о приобретении становятся более взвешенными. Иными словами, в кузнице кризиса растет профессионализм: как потребителя, так и поставщика. А так как каждый из нас является и тем, и другим, то вцелом это один сплошной позитив.

Оценка стоимости ремонта на месте ДТП

Пятница, 13 марта 2009

С 01 марта работает Законодательство, позволяющее без вызова инспектора разрулить ситуацию с ДТП, если водители согласны с виновностью и оценивают ремонт до 25000 руб. Честно говоря, смешно. Оценить ущерб, нанесенный автомобилю, а точнее стоимость восстановления достаточно достоверно можно, если обладаешь тремя “У”: Условия для осмотра, умение делать расчет, универсальная программа для расчета.

Мне кажется, всё было придумано по обычному для наших законодателей сценарию. Кто то из нихх несмотря на все спецсигналы не смог проехать по Москве до Охотного ряда из-за того, что пара автовладельцев перегородили дорогу и ожидали прибытия инспекторов ДПС, которые НИКОГДА не торопятся слишком. Возникла идея, которую профессионалы не прорабатывали и совета их даже не спрашивали, каждый законотворец и так считает себя докой по всем вопросам, с которыми хоть краями в жизни соприкасался, а уж кузовного ремонта не миновал никто. Как известно, чем меньше знаешь, тем больше уверен. Поэтому закон родился быстро и без особых возражений прошел все три слушания. Ну и что дальше? Да ничего страшного, обычные непредвиденные потери денег, к которым мы уже давно привыкли. И всё таки, как же быть? Продолжать вызывать ГИБДД при каждом случае? Или соглашаться на риск непредвиденных расходов? Или попробовать квалифицироваться в вопросах оценки ремонта? Давайте попробуем последнее:

Осматривая машину обращаем внимание на вмятины, царапины, зазоры (Это маркер изменения геометрии!!!) и повреждения неокрашиваемых элементов (фары, молдинги, иногда бампера, надписи), убеждаемся, что не вытекли жидкости (их не менее пяти:масло, охл.жидкость, омыватель,бензин, тормозуха), нет ли нарушения элементов подвески. Обязательно достаем фонарик, стелим тряпку и лезем под бампер, иногда бывает видно, как смялся радиатор, усилители, рамки, прочее. Уверяю, снаружи всегда выглядит гораздо лучше чем изнутри. Обязательно открываем капот или багажник, смотря по причинному месту и внимательно сравниваем право-лево, поднимая по возможности все накладки и обивки. При ударе в заднюю часть обязательно вынуть запаску, под ней может прятаться складка пола багажника. Это, кстати, гарантированный выход за рамки 25 тысяч, так же как и при срабатвании подушек. В завершение осматриваем стекла - лобовое, заднее, боковые. Там могут быть трещины от изменения геометрии, а не только от прямых ударов. Обязательно попробовать на подвижность фонари и фары. Если они подвижны, значит сломаны посадочные уши, и понадобится замена или ремонт, который делает едва ли три-четыре компании в городе. Теперь считаем: сколько стоят части для замены, сколько стоит ремонт, устранение перекоса кузова, материалы, покраска, услуги электромеханика, комплект для вклейки стекол и готова стоимость. Ну что, уже не по себе? Выходит такой хороший Закон на практике работать не может и надежнее вызвать аварийного комиссара. Кстати, уверяю вас, что это тоже не дает гарантии, что за ремонт своей машины пострадавшему не придется доплачивать из своего кармана. Так то…

Я играю в Blogowar.ru, чего и вам советую

Что нас заставляет ездить опасно!

Вторник, 10 марта 2009

Итак! Почему так сложно соблюдать скоростной режим в городской среде! Ведь воображение легко рисует опасные моменты и их ужасные последствия. Стоит снизить скорость до разрешенной и возможность ДТП снижется в разы. Скорость, по статистике, не самая частая причина ДТП, но это только потому, что в объяснении по факту ДТП, которое и формирует статистику, каждый водитель указывает не фактическую скорость, а разрешенную. Вот и получается, что все в аварию попадают при полном соблюдении скоростного режима, а это неправда почти всегда. Так зачем нестись, подвергая риску себя, пассажиров, других водителей и пешеходов, в том числе и маленьких? Ответ один: причин нет! Есть только ощущение: а) безнаказанности, б)уверенности в своих водительстких навыках, в) авось… И всё же всегда скорость выше разрешенной. Известно, что начинающий водитель получает огромное удовольствие от самого ощущения мощи мотора. Это сродни радости ребенка, который топает громко ногой, чтобы встрепенуть стаю голубей. Затраты сил минимальные, эффект максимальный. Как же с этим справиться? Конечно, возраст водителя (как водителя) выручает. Появляется опыт, сдержанность. Но до этого ещё надо дожить, а как справится с соблазном пронестись с ветерком по двору, или по узкой улочке? Неужели только страх наказания включает тормоза? И вообще, страх и ответственность это синонимы или нет? Возможно кто то просто торопится, хотя и это не повод превышать скорость! Мой друг как то дал мне рулить свою машину а сам с баночкой пива сидел рядом. Он ругался на меня ужастно, видя что я уступаю дорогу, держу дистанцию, позволяющую наиболее наглым влезать передо мной из соседнего ряда и всё такое. Но вот финал: мы доехали за 18 минут и он был сильно удивлен, ибо он нервно меняя ряды и не давая никому “влезать” это же расстояние в жто же время суток проделывал “край” за 25 минут. Значит умеренный стиль вождения себя оправдывает себя даже когда спешишь, и древнее латинское изречение “festina lente” (поспешай медленно) работает даже в нашей суетной дорожной жизни? Так может просто надо больше объяснять? Или не поможет? У меня растет четверо детей и для меня вопрос зависимости от чужой глупости и беспечности далеко не праздный! Ребята, пора вспомнить, что в Ветхом завете описаны не только 10 заповедей и 7 грехов, но и 4 добродетели! ВСЕГО четыре: рассудительность, сдержанность, справедливлсть и мужество!!!! Все в точку и все об этом!!!!!

Как экономить на гаражном ремонте

Пятница, 6 марта 2009

Итак есть три градации кузовных цехов: дилер, независимая фирма и гараж. Так расставил фишки рынок. Дилер и независимая фирма работают, как правило, по одной схеме, ведут расчет в программе производителей и разница в цене состоит только в цене нормо-часа. На сегодня средняя дилерская цена нормо-часа - 1200-1600 руб, у независтмых 850 - 1000 руб. Запчасти и материалы обойдутся практически одинаково.  Гараж считает так: “ну-у, тут за всё 40 000 руб (например), сделаем к пятнице,” - и залихватски бросает окурок мимо урны. Всё, никаких обоснований, никаких гарантий, никаких документов. Зато дешевле, но дешевле ли? Во первых, гарантии нет, следовательно нет и переделки в случае, если краска облезет, вздуется или отвалится вместе со шпаклевкой. Во-вторых, если не дай Бог, удар впоследствии придется в это же место (а это 75% всех повторных ударов), то с вас возьмут за повторное нанесение шпаклевки по старому ремонту, т.к. обвалившись она вернет исходный вид повреждения ДО ПЕРВОГО ремонта. Обратного молотка или праочных пяток там как правило нет, поэтому всё заваливается “волосаткой”, это такая шпаклевка для крупных дефектов. В-третьих, этот ремонт на 40 тысяч посчитан методом “на глазок” и, конечно, с запасом на скрытые повреждения. Совсем не факт, что у дилера, например, это выйдет дороже, ведь свериться очень тяжело. Может получиться, что по программе Audatex этот ремонт выходит в 23 457 руб, 17 копеек. Узнать можно только одним способом - обсчитать и там и там. В-четвертых, вам позвонят и скажут, что ремонт подорожал, но мы его уже сделали, так что везите 48 тысяч (цифры всегда круглые) и забирайте машину. В-пятых, в 90% случаев цвет достигается методом перехода на сопряженные элементы, что дает хорошие результаты но требует разборки и полировки элементов, не участвующих в ремонте и не факт, что неработающий стеклоподъемник на неремонтной двери или посторонний шум забытого гаечного ключа не окажется прямым побочным эффектом проведенного ремонта. Своей системы цветоподбора в гараже нет, краска везется с рынка и колеруется по лючку, котороый в 50% случаев не того цвета, что ремонтный элемент. Есть также и в пятых и в шестых, но мне кажется и первых четырех более чем достатолчно, чтобы задуматься…..

Полировка кузова, что дает, что отнимает

Четверг, 5 марта 2009

Полировку кузова, а если точнее, лакового покрытия кузова часто путают с обычной защитой восковой полиролью или тефлоном. Они являются скорее логическим завершением процесса полировки. Сама полировка представляет собой срезание тонкого, около 5 микрометров, слоя лака при помощи абразивных паст. Это дает возможность убрать мелкие поверхностные повреждения лака, выровнять его поверхность и предотвратить его разрушение от попадания солей и кислот в микроповреждения, образованные соринками и песчинками, которые при мойке и быстром движении автомобиля лишают его первоначального блеска. Процесс полировки довольно трудоемкий, вдвоем полировщики обрабатывают машину не менее 5 часов и это тяжелый физический труд. Процесс полировки к тому же и очень ответственный, так как на изгибах можно легко протереть лак до самой краски. При этом образуется некрасивое пятно, вроде лишая на коже, и устранить его можно только перекрасом элемента. Процесс полировки требует серьезных навыков и профессионализма, поэтому ХОРОШУЮ полировку вы получите далеко не везде и не всегда и если сталкиваетесь с ней в превый раз именно там, где её делают плохо, то будете разочарованы результатом. В выборе места полировки особенно важна рекомендация знакомого, притом не любого. По окончании хорошей полировки возникает абсолютно чудесный блеск, свойственный не просто новому, а очень хорошо ухоженному новому автомобилю и вот тут самое главное - защитить этот блеск. Самый экономный способ - нанести качественное долговечное тефлоновое покрытие, не менее чем на 40 моек. В противном случае очень скоро, особенно в нашем климате, от блеска не останется следа. Главный минус полировки в том, что её нельзя делать чаще чем 5 раз за всю жизнь машины, шестой раз - это перекрас, т.к. лак истончается за 5 полировок от 30 до 60 микрометров, что составляет более половины его толщины. Это ещё один повод задуматься о защите полученного эффекта хорошим защитным средством. Кстати, наши клиенты, которые регулярно, раз в 5-6 месяцев, обновляют тефлоновое покрытие, сохраняют эффект полировки ГОДАМИ! Кстати, обратите внимание, что блестящую чистую машину куда лучше пропускают на дороге, уступают и оказывают другие знаки внимания… подсознательно!!!! Ведь блеск обычно сочетается со словами “королевский”, “драгоценный”, “элитный”, “великолепный”!!! Ну что, хочу?

Цена работы: оправдано ли снижение зарплат на 20%

Среда, 4 марта 2009

Утром Эхо Москвы озвучило данные статистики: ЗП в 2009 году снизилась от 10 до 30%. А с чего бы? Большинство компаний строили мотивационные схемы по довольно жадному принципу, гарантируя скорее небольшую стабильную зарплату, а не абсолютную сдельную. Поэтому даже спад продаж так сильно ударить не мог, к тому же товары подорожали и сумма наценки в рублях даже выросла. Народ у нас преимущественно работает в сфере продажи и услуг, а не в производстве, а эти рынки реагируют последними, когда ликвидируется перезатаривание складов. Короче, кризис стал просто поводом снизить зарплату не как антикризисная мера, а как оправдание для снижения зарплаты, для очередного повышения доходности и без того не бедной верхушки. Вот тема, а?

Шагрень - косяк или мигрень?

Вторник, 3 марта 2009

Идеальный ремонт кузова - это когда все зазоры ровные, право-лево одинаковые, цвет ни под одним углом не отличить элемент от элемента, нет ни “сопель”, ни “коцек”, ни “проседалова”, ни “кромки”, всё светится и блестит, и в финале блик по лаку при изменении угла зрения бежит одинаково по всей поверхности, волна к волне, блик к блику. Этот эффект достигается подбором растекания лака в точности как по заводу и называется эффектом “апельсиновой корки”, другими словами - “шагрень”. Обычно никто не знает, что на это тоже надо смотреть, и правильно! Потому что шагрень подделать можно, но это ОЧЕНЬ трудоемко и дорого! Т.к. вопрос про шагрень возникает не чаще раза в год, прайс-листа по шагреням у малярных мастерских нет, а к дефектам лакокрасочного покрытия она не носится, то вопрос будет каждый раз решаться индивидуально. Говоря по чести, восстановление шагрени, как и многие другие имитации заводской небитой машины делаются из самаритянских побуждений, ибо это называется не РЕМОНТ, а РЕСТАВРАЦИЯ и стоит АБСОЛЮТНО других денег, но добрый русский левша всегда подкует блоху, если клиент настоит.

Клиентская база - плюсы и минусы

Понедельник, 2 марта 2009

В последние годы у нас стало всё больше и дольше нарастать требование к работникам формировать базу данных клиентов и обзванивать её регулярно. Списано это с американских и европейских маркетологов. Верить в эффективность этого дела считается необходимым по умолчанию. Однако, мы находимся в России. Если в Штатах не считается зазорным послать к черту звонящего агента и при этом никакие угрызения не мучают, то для нашего пользователя такая настойчивость становится серьезной этической проблемой (не берем исключения). Не знаешь, как отвязаться, что ответить. Заходя в магазин отечественный постсоветсткий покупатель больше всего боится, как бы не подошел продавец (в это время продавец больше всего боится подходить к покупателю, так что всё в основном уравновешено). При этом продавец боится именно потому, что знает, что его боится покупатель. поэтому обратимся именно к нему - покупателю. Его страх состоит из двух основных мотивов: он боится что не сможет отказаться купить вешь, которая в принципе ему не нужна, и ещё боится, что этот милый молодой человек узнает, что ку него не столько денег, сколько должно быть. Короче, пока вся страна не сходит к психологу, обзванивать базу данных рановато.

Санкт-Петербург ул. Зеленогорская, 4
с 9:00 до 21:00
(812) 294-24-01
(812) 294-36-68

Тел.: (812) 294-24-01
(812) 294-36-68