По юридическим канонам считается, что утрата товарной стоимости после ремонта не зависимо от его качества, присутствует всё равно. Настойчивость на супер качественном исполнении ремонта всегда приветствуется, но в расчет не берется, что, например, цветоподбор на дорогих цветах, с примесями ксиралликов и других перламутров, считается невозможным, а восстановление заводской герметизации сварных швов и вовсе относится к области искусства реставрации. Итак, по букве закона со ссылкой на производителей, получается, что скрыть следы ремонта нельзя, к тому же и считается моральным преступлением, в реале на рынке б\у автомобилей вообще нет атомобилей после кузовного ремонта, все ни разу не бились, хранились в гараже и всё такое. И когда паренек на рынке убетельно говорит, что это так, то веришь ему больше, чем статистике, а потом и всем знакомым рассказуваешь, как повезло купить “небитую”. Все огрехи, вылезающие из скрытого некачественного ремонта (сбой электрики, сожранная резина, проседание материала и т.пр.) неизбежно списываешь на производителя, который разучился делать нормальные машины. Между тем, ежедневно только в Питере происходит не менее 150 ДТП, т.е. задействованы минимум 300 машин. За год - это 110 000 машин, за три - ровно треть всего автопарка города. А ведь кроме ДТП есть ещё и сколы, третьи лица, льдины с крыш и несть им числа.
Метки: Кузовной ремонт